Аналогичные процессы на Бали, в Тулуме, Канкуне, Лас-Терренас и других направлениях показывают, что стремительный рост туризма может приносить выгоды — но также порождает пробки, нагрузку на инфраструктуру, загрязнение и деградацию окружающей среды.
Вопрос, следовательно, не в том, создаёт ли круизный туризм экономическую активность. Вопрос в том, какого рода эта активность, кто получает выгоду и какие экологические издержки её сопровождают.
Непростая экономика круизного туризма
Большие суда создают впечатляющие цифры: тысячи пассажиров, новые рабочие места и портовые сборы.
Однако исходная статья ссылается на исследования, согласно которым круизные пассажиры тратят на берегу в среднем около 70–100 долларов в день.
Самостоятельные и экотуристы могут тратить в три-пять раз больше, оставаясь дольше и распределяя расходы между отелями, ресторанами, гидами, транспортными компаниями и другими местными предприятиями.
Круизные компании могут удерживать значительную долю расходов пассажиров через рестораны на борту, розничную торговлю и экскурсии.
Многие суда также зарегистрированы под удобными флагами, в том числе Панамы, Багамских островов и Мальты.
В статье приводится пример Лабади на Гаити, арендованного Royal Caribbean на 99 лет, как высококонтролируемого круизного направления, где доступ местных жителей ограничен, а относительно небольшая часть расходов туристов поступает в местную экономику.
Залив Самана: что поставлено на карту
Залив Самана — одна из важнейших морских экосистем Карибского бассейна.
Каждую зиму, как указывается в исходной статье, до 1 500 горбатых китов Северной Атлантики мигрируют в этот район для спаривания и деторождения.
Наблюдение за китами уже представляло собой индустрию с расчётным годовым оборотом 20 миллионов долларов в Самане.
В отличие от многих форм массового туризма, она тесно связана с местными гидами, лодочниками, предприятиями гостеприимства и самой природной средой.
Большие суда создают нагрузку иного рода.
В статье упоминается подводный шум, превышающий 170 дБ, который может нарушать коммуникацию и навигацию китов.
Также указывается, что столкновения с судами ежегодно уносят жизни не менее 100 находящихся под угрозой исчезновения китов по всему миру, причём многие случаи остаются незафиксированными.
Угроза рифам и прибрежным экосистемам
Коралловые рифы, луга морской травы, мангровые заросли и рыбные ресурсы также могут пострадать от интенсивного судоходства.
Потоки воды от гребных винтов способны поднимать осадок, сокращая количество солнечного света, достигающего кораллов.
В исходном материале указывается, что нарушение осадочного слоя может снизить доступный световой поток до 60% в затронутых районах.
Сточные воды, нефтепродукты, балластные воды и инвазивные виды, перевозимые в балластных цистернах, создают дополнительные экологические риски.
В статье также приводятся данные об объёмах отходов, производимых круизными судами.
Судно среднего размера может производить приблизительно:
- 210 000 галлонов сточных вод в неделю,
- один миллион галлонов серых вод,
- восемь тонн твёрдых отходов.
Также отмечаются высокие выбросы серы, связанные с тяжёлым морским топливом, и указывается, что крупные круизные операторы подверглись штрафам на десятки миллионов долларов за незаконное уничтожение отходов и фальсификацию документов.
Другие направления уже пересмотрели эту модель
Ряд туристических направлений ввёл ограничения после того, как ощутил на себе последствия круизной деятельности.
Венеция запретила крупным круизным судам заходить в свою историческую лагуну в 2021 году.
В Косумеле статья указывает на значительную деградацию кораллов на фоне опасений, что большой туристический поток не приводит к пропорциональному росту местной экономической ценности.
Бар-Харбор, штат Мэн, ввёл ограничения на количество круизных пассажиров.
На Каймановых островах планы по строительству нового круизного порта были отменены после общественного противодействия и экологических опасений, в том числе из-за возможного ущерба примерно 15 акрам кораллового рифа.
Иной путь для Саманы
Это не аргумент против туризма.
Это аргумент в пользу выбора модели, отражающей экологические ограничения и экономические интересы Саманы.
Это означает приоритет создания местной стоимости, контроль туристической нагрузки, защиту морских местообитаний, вовлечение местных сообществ в принятие решений и поддержку туристических моделей, при которых люди остаются дольше и тратят больше в местной экономике.
Земельный траст Саманы — один из механизмов, через которые Samana Group работает над достижением этой цели.
У Саманы ещё есть возможность учиться на опыте направлений, которые приняли меры лишь после того, как экологический и социальный ущерб стал очевидным.
Выбор стоит не между туризмом и его отсутствием.
Выбор — между разными видами туризма и теми последствиями, которые они влекут за собой.